La licitación pública internacional para construir y diseñar 68 kilómetros del subtramo Querétaro-San Miguel de Allende, parte del tren de pasajeros Querétaro-Saltillo, ha despertado el interés de al menos 17 empresas constructoras. Este proceso incluye viaductos, estaciones, túneles, puentes, pasos inferiores y superiores ferroviarios, además de puentes peatonales. La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) recibió 340 preguntas durante la primera junta de aclaraciones, lo que ha obligado a modificar el calendario original de actividades.
Calendario ajustado por volumen de consultas
El cronograma inicial contemplaba la segunda junta de aclaraciones el 27 de julio y la entrega de propuestas técnicas y económicas el 24 de agosto, con inicio de obras previsto para el 24 de septiembre y un plazo de 851 días naturales. Sin embargo, la cantidad de interrogantes presentadas impide cumplir esos plazos. La dependencia dirigida por Andrés Lajous anunció que, al cierre de la primera junta previsto tentativamente para el 22 de julio, se comunicará la nueva fecha de la segunda y última reunión de aclaraciones.
Entre las firmas que han manifestado interés destacan ICA Constructora, responsable de 150 de las preguntas recibidas, Mota Engil México, Idinsa, Aldesa, Calzada Construcciones, Omega Construcciones Industriales, VISE, Daniferrotools, China Railway International Group, Comsa Infraestructuras y Constructora de Proyectos Viales de México. La presencia de empresas nacionales e internacionales refleja la magnitud del proyecto y la competencia que se anticipa en las fases posteriores de evaluación.
Preparación previa y comentarios recibidos
Para agilizar el proceso, la ATTRAPI publicó a finales de junio el proyecto de convocatoria y obtuvo 11 comentarios. Ninguno de ellos señaló que los tiempos eran demasiado ajustados, como ocurrió con la visita al sitio el 14 de julio y la primera junta de aclaraciones al día siguiente. Esta secuencia comprimida explica en parte el alto volumen de dudas técnicas y administrativas que surgieron posteriormente.
Esquema de ejecución por fases
Andrés Lajous explicó que los procesos de contratación de los tramos siguientes se desarrollarán de manera escalonada. Este enfoque permite una mejor coordinación entre el diseño del proyecto y el seguimiento de obra. El tramo que atraviesa San Miguel de Allende constituye el primer paquete licitado bajo este modelo. El licitante ganador elaborará el proyecto ejecutivo definitivo y ejecutará las obras necesarias para la construcción del tramo de media velocidad. La gestión continua permitirá iniciar la construcción por fases tan pronto como se concluyan las secciones correspondientes, sin esperar la finalización completa del paquete.
En el mismo subtramo se edificará la estación San Miguel de Allende, clasificada de demanda media y por tanto dotada de instalaciones más amplias para atender flujos intermedios de pasajeros. Contará con áreas de espera y servicios complementarios. Su ubicación responde a la necesidad de fortalecer la conectividad ferroviaria regional y de atraer inversiones en los sectores comercial, industrial y social. Además, el proyecto busca reducir tiempos de traslado y mitigar emisiones contaminantes mediante el uso de transporte ferroviario en lugar de vehículos particulares o de carga.
Contexto del programa ferroviario nacional
Este subtramo forma parte de un programa más amplio que contempla la rehabilitación y construcción de varias rutas de pasajeros en el país. La estrategia de licitaciones escalonadas busca evitar sobrecargas administrativas y técnicas en las dependencias responsables. Al mismo tiempo, permite que las empresas participantes ajusten sus propuestas con base en la información que se vaya aclarando de manera progresiva. La participación de constructoras con experiencia previa en obras ferroviarias, como ICA y China Railway International Group, indica que el mercado percibe viabilidad técnica y financiera en el proyecto.
La estación de San Miguel de Allende, al estar ubicada en una zona con alto potencial turístico e industrial, podría generar efectos multiplicadores en la economía local. Sin embargo, su éxito dependerá de la integración con sistemas de transporte urbano y de la coordinación con autoridades municipales para gestionar el flujo de pasajeros una vez que el tren entre en operación. La ATTRAPI ha señalado que la regulación ferroviaria se actualiza con apoyo de la Universidad Iberoamericana, lo que busca garantizar que los nuevos tramos cumplan estándares de seguridad y eficiencia operativa.
El proceso de licitación actual evidencia tanto el interés del sector privado como los desafíos logísticos que implica coordinar proyectos de infraestructura de esta escala. La resolución oportuna de las 340 preguntas recibidas será determinante para mantener la transparencia y evitar impugnaciones posteriores. Las empresas interesadas esperan que la segunda junta de aclaraciones ofrezca respuestas claras sobre plazos, especificaciones técnicas y criterios de evaluación, elementos clave para elaborar propuestas competitivas.
