El sistema aeroportuario mexicano mostró un comportamiento mixto durante el primer semestre de 2026. Aunque varios destinos turísticos registraron descensos en el movimiento de pasajeros, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) mantuvo el liderazgo y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) continuó ganando espacio entre las principales terminales del país. Las cifras corresponden a junio de 2026 y a la comparación acumulada entre enero y junio de 2025 y 2026.
México cuenta con 78 aeropuertos que atienden operaciones nacionales e internacionales. En junio, el AICM concentró el mayor número de pasajeros, con 3.53 millones, seguido por Cancún, con 2.12 millones; Guadalajara, con 1.57 millones; Monterrey, con 1.34 millones, y Tijuana, con 986 mil. El AIFA ocupó la sexta posición, con 595 mil 200 pasajeros, por encima de San José del Cabo, Puerto Vallarta, Mérida y el Bajío.
El AICM conserva el liderazgo, pero Cancún pierde dinamismo
En la comparación interanual de junio, el AICM registró una reducción de 2.2%, al pasar de 3.61 millones de pasajeros en junio de 2025 a 3.53 millones un año después. Sin embargo, el balance semestral fue positivo: la terminal movilizó 21.95 millones de pasajeros entre enero y junio de 2026, frente a 21.65 millones en el mismo periodo de 2025, un aumento de 1.4%.
Cancún presentó el retroceso más significativo entre los grandes aeropuertos durante junio, con una caída de 11.5%. Su tráfico pasó de 2.40 millones a 2.12 millones de pasajeros. En el acumulado semestral, la disminución fue de 4.7%, al pasar de 15.55 millones a 14.82 millones. Los Cabos, Puerto Vallarta y el Bajío también registraron descensos acumulados, de 4.9%, 12.4% y 5.2%, respectivamente.
El comportamiento sugiere una mayor presión sobre los destinos de playa, particularmente dependientes del turismo internacional y de la programación de aerolíneas extranjeras. No obstante, las cifras disponibles no permiten atribuir automáticamente todos los descensos a un solo factor. La demanda estacional, los precios del combustible, la capacidad ofrecida por las compañías aéreas, el tipo de cambio y la situación económica internacional también pueden modificar el volumen de viajeros.
Guadalajara, Monterrey y Mérida avanzan
En contraste con los retrocesos turísticos, Guadalajara aumentó 5.8% en junio y 2.3% en el acumulado semestral. Monterrey prácticamente se mantuvo estable en junio, con un crecimiento de 0.1%, pero avanzó 2.8% entre enero y junio. Mérida tuvo una disminución mensual de 3.5%, aunque acumuló un crecimiento de 7.6% durante el primer semestre.
Estos resultados reflejan la importancia de los mercados vinculados con viajes de negocios, conexiones regionales y movilidad doméstica. La evolución de Guadalajara y Monterrey también indica que el tráfico no se comportó de manera uniforme en todo el país: mientras los corredores turísticos enfrentaron una contracción, las terminales con una base más diversificada conservaron o ampliaron su actividad.
El mercado nacional amortigua parte del descenso
En el segmento nacional, el AICM continuó a la cabeza, aunque en junio disminuyó 4.5%, hasta 2.10 millones de pasajeros. En el acumulado de enero a junio prácticamente se mantuvo estable, con 13.33 millones de viajeros, una variación negativa de 0.2%.
Monterrey ocupó el segundo lugar en pasajeros nacionales y creció 4% en el semestre, mientras Guadalajara avanzó 1.9%. Tijuana, en cambio, cayó 7.6% en el acumulado; Cancún disminuyó 6.5%, y Puerto Vallarta, Los Cabos y el Bajío también registraron variaciones negativas.
El AIFA destacó nuevamente en este rubro. En junio movilizó 559 mil 300 pasajeros nacionales, 8.7% más que en el mismo mes de 2025. De enero a junio acumuló 3.44 millones, un crecimiento de 7.8%. Mérida tuvo asimismo un avance relevante, de 8.1% en el semestre.
El AIFA crece, aunque aún depende de ampliar conexiones
El desempeño del AIFA confirma que la terminal ha aumentado su participación en el tráfico nacional y que su función dentro del sistema metropolitano no necesariamente implica sustituir al AICM. La coexistencia de ambos aeropuertos puede ampliar la capacidad disponible en el Valle de México, siempre que exista coordinación de rutas, horarios, transporte terrestre y servicios de conexión.
La accesibilidad sigue siendo un elemento decisivo. La conexión ferroviaria con el AIFA ha mejorado las opciones de traslado para ciertos usuarios, pero la consolidación de la terminal dependerá también de la estabilidad de sus rutas, la frecuencia de los vuelos y la capacidad para atraer pasajeros internacionales. El crecimiento porcentual parte de una base menor que la del AICM, por lo que debe evaluarse junto con el volumen absoluto y no únicamente con la tasa de variación.
El tráfico internacional enfrenta un escenario desigual
En junio, el AICM fue también el principal aeropuerto mexicano en pasajeros internacionales, con 1.43 millones, un incremento de 1.5% frente al mismo mes de 2025. Durante el primer semestre alcanzó 8.63 millones, 4% más. Guadalajara creció 11.5% en junio y 3.3% en el acumulado, mientras Monterrey avanzó 10.1% en el mes, aunque retrocedió 2.7% en el semestre.
Los descensos fueron más pronunciados en destinos de playa: Los Cabos cayó 14.1% en junio y 5.5% en el semestre; Cancún disminuyó 13.1% en el mes y 3.9% en el acumulado, y Puerto Vallarta reportó una baja de 17.7% entre enero y junio. En contraste, Querétaro aumentó 16% en el semestre y Morelia 23.5%, aunque sus volúmenes son considerablemente menores.
El AIFA registró 35 mil 900 pasajeros internacionales en junio, 20.1% más que un año antes, pero acumuló 181 mil 400 en el semestre, 5.9% menos. Esto muestra una situación todavía en desarrollo: la terminal mejora en ciertos meses y en el mercado nacional, pero necesita una red internacional más amplia y sostenida para convertir ese crecimiento en una tendencia estable.
Las cifras de junio ofrecen, por tanto, una imagen menos uniforme que la de una expansión generalizada o una caída del sistema completo. El tráfico nacional sostiene a varias terminales, mientras el internacional se concentra en los grandes aeropuertos y se debilita en algunos destinos turísticos. La evolución del segundo semestre dependerá de la recuperación de la demanda, la oferta de vuelos y las condiciones económicas y geopolíticas que influyen en las decisiones de viaje.
