El Ejecutivo ha dado un paso concreto hacia la mejora de la conectividad aérea y ferroviaria en Sevilla con la publicación del estudio informativo para una nueva línea que unirá el aeropuerto con la estación de Santa Justa en apenas 11 minutos. El ministro de Transportes, Óscar Puente, confirmó la iniciativa en redes sociales y detalló que el trazado incluirá una parada intermedia en el barrio de Parque Alcosa.
Características técnicas del proyecto
La alternativa seleccionada, denominada Norte 3, contempla que el 92,6 % del recorrido discurra bajo tierra o en falso túnel. Se reutilizarán 3.865 metros de la Línea Ferroviaria 400 Alcázar de San Juan-Cádiz y se construirán 4.707 metros de vía nueva. El presupuesto estimado alcanza los 300 millones de euros, una cifra que la anterior vicepresidenta María Jesús Montero justificó por su menor impacto urbanístico respecto a otras opciones evaluadas.
Actualmente, el aeropuerto sevillano solo cuenta con acceso por la autovía A-4 y una línea de autobús que puede prolongarse hasta 35 minutos en hora punta. La ausencia de conexión ferroviaria contrasta con el tamaño de la ciudad, que ya dispone de cinco líneas de cercanías y 33 estaciones.
Proceso administrativo en marcha
La aparición del anuncio en el Boletín Oficial del Estado abre un periodo de información pública de 45 días hábiles. Durante este plazo cualquier persona o entidad podrá presentar alegaciones sobre el trazado global y su impacto ambiental. Antes de la aprobación definitiva será imprescindible obtener la Declaración de Impacto Ambiental del Ministerio para la Transición Ecológica.
Asimismo, las administraciones urbanísticas locales deberán suspender durante un año la aprobación de nuevas clasificaciones de suelo y licencias en las zonas afectadas, conforme a la Ley del Sector Ferroviario. Este mecanismo busca evitar decisiones que puedan interferir con el futuro trazado.
Implicaciones para la movilidad metropolitana
La nueva línea no solo acortará tiempos de viaje para los pasajeros aéreos, sino que integrará el aeropuerto en la red de cercanías existente. Esto podría reducir la dependencia del vehículo privado en un corredor que actualmente soporta elevada presión de tráfico por la A-4. El diseño con estación intermedia en Parque Alcosa añade valor para los residentes de esa zona, que ganarían acceso directo tanto al centro como al aeropuerto.
Contexto de planificación previa
El anuncio llega tras meses de trabajo técnico. En febrero, Montero ya adelantó que el estudio informativo se sometería a información pública antes del verano. La elección de la alternativa Norte 3 refleja un equilibrio entre costes y respeto al tejido urbano, aunque implica una inversión superior a otras variantes descartadas.
La reutilización parcial de infraestructura ferroviaria existente reduce la necesidad de expropiaciones y minimiza la fragmentación del territorio, un criterio cada vez más relevante en proyectos de transporte sostenible.
