El martes 14 de julio de 2026, el programa Hoy No Circula mantendrá fuera de circulación a los vehículos con engomado rosa, placas terminadas en 7 u 8 y holograma 1 o 2 en las 16 alcaldías de la Ciudad de México y en 18 municipios del Estado de México. La Comisión Ambiental de la Megalópolis confirmó que la medida opera entre las 5:00 y las 22:00 horas, con multas que oscilan entre 20 y 30 Unidades de Medida y Actualización.
Restricciones activas y vehículos exentos
Los automóviles que cumplen las tres condiciones simultáneas quedan impedidos de circular. Quedan libres los modelos con holograma 00 u 0, los eléctricos, los híbridos, las motocicletas y el transporte público. Esta distinción genera un filtro claro entre flotas modernas y unidades más antiguas que predominan entre conductores de menores ingresos.
Costos diferenciales para distintos grupos de conductores
Los choferes que dependen de vehículos con más de quince años de antigüedad enfrentan la imposibilidad práctica de renovar su unidad ante el encarecimiento de los créditos automotrices. En contraste, las empresas con flotillas corporativas pueden absorber el costo de reemplazo o adquirir hologramas 0 con mayor facilidad. Esta brecha se traduce en una redistribución silenciosa de la carga regulatoria hacia sectores de menores recursos.
Reacción del sector transporte de carga y taxis
Organizaciones de transportistas independientes han señalado que la restricción reduce sus jornadas laborales efectivas en un día por semana, lo que impacta directamente sus ingresos semanales. Algunas plataformas de movilidad han reportado incrementos en la demanda de viajes durante los días de restricción, aunque los conductores afiliados también deben cumplir con el programa si sus unidades portan holograma 1 o 2.
Presión sobre el mercado de verificación vehicular
Los centros de verificación experimentan picos de demanda los días previos a cada restricción, lo que genera filas prolongadas y, en ocasiones, reportes de cobros adicionales por “acelerar” el trámite. Esta dinámica crea un incentivo económico para prácticas irregulares que las autoridades ambientales aún no han logrado eliminar por completo.
Perspectiva de las autoridades ambientales
La CAMe sostiene que el programa sigue siendo una herramienta indispensable para reducir emisiones durante episodios de alta contaminación. Sin embargo, datos de monitoreo de los últimos cinco años muestran que las concentraciones de ozono no han descendido de manera sostenida, lo que sugiere que las reducciones logradas por el Hoy No Circula se ven compensadas por el crecimiento del parque vehicular y por fuentes fijas de contaminación.
Argumentos de organizaciones civiles y académicos
Especialistas del Instituto de Investigaciones Jurídicas de la UNAM han advertido que la medida, tal como está diseñada, carece de mecanismos de compensación para hogares de bajos ingresos. Proponen esquemas de subsidio para la chatarrización combinados con ampliación del transporte público de alta capacidad como alternativa más equitativa.
Riesgo de desplazamiento de la contaminación
La restricción puede incentivar que algunos conductores realicen viajes adicionales los días en que sí pueden circular, elevando las emisiones totales. Este efecto rebote ha sido documentado en ciudades que aplican esquemas similares de restricción por placa y debe considerarse al evaluar la efectividad real del programa.
Escenarios futuros ante la transición energética
Si el ritmo de adopción de vehículos eléctricos se mantiene, la proporción de unidades exentas crecerá de forma gradual. No obstante, la infraestructura de carga sigue concentrada en zonas de altos ingresos, lo que podría acentuar la desigualdad territorial en el acceso a la exención. Las autoridades enfrentan el dilema de ampliar el programa a más días o reforzar el transporte colectivo para evitar que la restricción se convierta en una medida permanente sin resolver el fondo del problema de movilidad.
