Mexicana de Aviación registra pérdidas promedio de 2.5 millones de pesos diarios y continúa dependiendo de recursos públicos para mantener sus operaciones, casi tres años después de iniciar vuelos. La aerolínea estatal, administrada por el grupo militar GAFSACOMM bajo la Secretaría de la Defensa Nacional, mantiene una participación inferior a 1% del mercado aéreo nacional.
El proyecto ha representado un costo cercano a 38 mil millones de pesos para el erario. La adquisición de la marca y de activos pertenecientes a extrabajadores de la empresa original requirió 816 millones de pesos. En 2023 se destinaron otros 4 mil 200 millones para el comienzo de operaciones, la compra de infraestructura, logística y arrendamientos complementarios.
Para 2024, el gobierno comprometió 20 mil 871 millones de pesos mediante un contrato con la brasileña Embraer para adquirir 20 aviones de nueva generación, modelos E190-E2 y E195-E2, cuyas entregas están programadas entre 2025 y 2027. Ese año también otorgó 8 mil 340 millones de pesos en subsidios para sostener a la compañía.
La dependencia presupuestaria continuó en 2025, cuando se asignaron mil 140 millones de pesos para amortiguar sus necesidades operativas básicas. En 2026, la Secretaría de Hacienda había previsto inicialmente 111.5 millones para la ampliación de la flota y los costos laborales, pero ajustes realizados durante los primeros meses elevaron los apoyos a 2 mil 438.9 millones de pesos.
Ingresos insuficientes y baja ocupación
Los reportes financieros muestran que los ingresos propios de la aerolínea permanecen por debajo de sus costos. En 2024 obtuvo 243 millones de pesos, frente a gastos operativos cercanos a mil 175 millones, lo que produjo una pérdida de 932 millones. En 2025 sus ingresos aumentaron a 462 millones, pero los costos superaron mil 403 millones y el ejercicio terminó con una pérdida operativa neta de 941 millones.
Durante 2026, la ocupación promedio se ha ubicado entre 42% y 49% de los asientos. Con esa tendencia, se estima que las pérdidas anuales podrían situarse entre 600 y 900 millones de pesos. La empresa opera desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles en 14 destinos nacionales y aún no registra flujo internacional oficial debido a trámites pendientes y limitaciones para obtener asignaciones internacionales.
Mexicana transportó 379 mil 123 pasajeros nacionales en 2024 y 434 mil 299 en 2025. En el primer trimestre de 2026 movilizó alrededor de 140 mil usuarios. Entre diciembre de 2023 y abril de 2026 comercializó aproximadamente 953 mil boletos, una cifra inferior a la de sus principales competidores: Volaris transporta cerca de 30.4 millones de pasajeros al año, Viva Aerobus 29.9 millones y Aeroméxico 24.5 millones.
La especialista en transporte aéreo Rosario Avilés atribuyó la situación a la falta de un plan de largo plazo, la saturación de rutas y la sobreoferta de asientos. Consideró que un subsidio podría justificarse si Mexicana desarrollara una estrategia de aviación regional, en lugar de competir directamente por las mismas rutas que Volaris, Viva Aerobus y Aeroméxico.
El analista Jonathan Félix señaló que 2026 ha sido complicado para todo el sector por el precio del combustible y la depreciación de los activos. En el caso de Mexicana, identificó como factores adicionales la ocupación cercana a 50%, los gastos fijos elevados, la ubicación de su base en el AIFA y la baja demanda de algunos vuelos. Aun así, sostuvo que esos elementos no permiten concluir por sí solos que la creación de la aerolínea estatal haya sido una mala decisión.
