El Plan Integral para el Oriente del Estado de México ha permitido repavimentar un millón 242 mil 506 metros cuadrados de calles y avenidas, una superficie que las autoridades equiparan con aproximadamente 100 kilómetros de vialidades. Los trabajos se han desarrollado en 10 municipios mediante una estrategia coordinada entre los gobiernos federal y estatal, a poco más de un año de su puesta en marcha.
La intervención se realiza con 10 trenes de pavimentación entregados por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo. Cada municipio recibió uno de estos equipos para ejecutar obras de manera simultánea, con el objetivo de atender el deterioro de la infraestructura urbana en una de las zonas con mayor concentración poblacional del país.
Avances desiguales entre los municipios
El reporte oficial muestra diferencias importantes en el ritmo de ejecución. Valle de Chalco concluyó el programa con un avance de 100 por ciento, mientras que Ecatepec alcanzó 82 por ciento. La Paz registra 70 por ciento; Nezahualcóyotl, 67 por ciento; Ixtapaluca, 63 por ciento, y Chicoloapan, 45 por ciento.
En los municipios restantes, Texcoco presenta un avance de 42 por ciento; Chimalhuacán, 36 por ciento; Chalco, 34 por ciento, y Tlalnepantla, 24 por ciento. La diferencia entre los resultados refleja que la estrategia opera con calendarios y condiciones distintas en cada demarcación, por lo que el volumen global de pavimentación no representa un progreso uniforme en toda la región.
La magnitud de la obra también debe leerse en relación con las características urbanas del oriente mexiquense. Se trata de una zona formada por municipios con alta densidad habitacional, crecimiento urbano acelerado y una amplia red de calles que soporta diariamente el traslado de personas, transporte público y mercancías. En ese contexto, la repavimentación puede incidir tanto en la movilidad como en los costos de mantenimiento de vehículos y en los tiempos de recorrido.
Carreteras federales, otra línea de intervención
El plan no se limita a las vialidades municipales. La Secretaría de Infraestructura informó que también se realizan trabajos en la red carretera federal libre de peaje. Hasta ahora se reporta la conservación rutinaria de 488 kilómetros, mientras que otros 25 kilómetros de conservación periódica ya fueron concluidos y 67 kilómetros permanecen en proceso.
En conjunto, las labores representan 588 kilómetros de carreteras atendidas, con una inversión de 213 millones de pesos. La conservación rutinaria suele concentrarse en tareas de mantenimiento continuo, mientras que la periódica implica intervenciones de mayor alcance; sin embargo, el reporte difundido no detalla el desglose presupuestal por tramo ni especifica qué segmentos concentran las obras en curso.
La incorporación de la red federal amplía el alcance territorial de la estrategia. Las calles y avenidas municipales responden principalmente a los desplazamientos internos de cada localidad, mientras que las carreteras federales conectan los municipios con otros puntos del Estado de México y con el área metropolitana. La coordinación entre ambos niveles resulta relevante porque el deterioro de un tramo puede afectar la continuidad de un recorrido aunque el resto de la ruta se encuentre en mejores condiciones.
Un programa más amplio que la pavimentación
La repavimentación forma parte de un plan integral que contempla 121 programas y acciones en movilidad, seguridad, vivienda, salud, educación, agua y servicios públicos. El propósito declarado es reducir el rezago histórico de una región donde viven alrededor de 10 millones de personas, una dimensión demográfica que convierte cualquier intervención de infraestructura en una política con efectos potencialmente amplios.
El avance reportado en pavimentación constituye uno de los indicadores más visibles del programa, pero no permite por sí solo medir el cumplimiento de sus demás componentes. Para valorar el impacto general será necesario conocer el calendario, el presupuesto ejercido y los resultados verificables de las acciones relacionadas con agua, vivienda, seguridad y servicios básicos. También será relevante dar seguimiento a la calidad de las obras y a su conservación posterior, debido a que una rehabilitación vial pierde efectividad si no se acompaña de drenaje funcional, mantenimiento periódico y control del crecimiento urbano.
El reto de convertir avances en continuidad
Con Valle de Chalco ya concluido y Tlalnepantla en 24 por ciento, la siguiente etapa será cerrar las brechas entre municipios y asegurar que los trabajos pendientes mantengan un ritmo sostenido. La diferencia de avances plantea un desafío de coordinación operativa: mientras algunas localidades pueden concentrarse en conservar lo rehabilitado, otras aún deben completar una parte significativa de sus metas.
El balance presentado por las autoridades ofrece una primera medida del despliegue de maquinaria y recursos, pero también deja pendiente la evaluación de sus efectos cotidianos. La utilidad de los 100 kilómetros de vialidades repavimentadas dependerá de que las obras mejoren efectivamente la circulación, reduzcan puntos de riesgo y se integren con el resto de las acciones previstas para el oriente mexiquense. La escala del programa exige que los resultados sean medidos no solo por metros intervenidos, sino también por la duración y funcionalidad de la infraestructura entregada.
