La Secretaría de Movilidad (Semovi) extendió hasta el 31 de agosto el periodo de operación de los scooters eléctricos que participan en la prueba piloto del Sistema de Transporte Individual Sustentable (Sitis), un plazo que originalmente vencía el 10 de ese mes. La decisión modifica el calendario previsto para el retiro de unidades y prolonga, por 21 días, una fase de evaluación que ya dejó 117 mil 183 viajes registrados en 60 días de operación.
La dependencia informó que la ampliación responde al análisis de los resultados obtenidos durante el piloto, cuyo objetivo es medir patrones reales de uso y definir una ruta regulatoria para la micromovilidad eléctrica. En términos prácticos, la prórroga permite mantener en circulación una muestra más amplia de viajes y recorridos antes de cerrar la evaluación técnica y administrativa del programa.
Un permiso que cambió de fecha
De acuerdo con el permiso temporal, del que EL UNIVERSAL tiene copia, el servicio debía concluir a más tardar el 10 de agosto. Ese documento también establecía que, una vez terminado el plazo, las empresas estaban obligadas a retirar sus vehículos. Sin embargo, la extensión anunciada por Semovi altera ese escenario y da continuidad a la operación de Lime, Whoosh y Jet, las tres firmas autorizadas en esta fase.
El ajuste es relevante porque la propia autoridad había fijado un cierre que ya no coincidía con las necesidades de la evaluación. La continuidad, según la Secretaría, busca reunir información suficiente sobre demanda, comportamiento de usuarios y operación territorial antes de definir los siguientes pasos. En una política de movilidad que aún carece de reglas consolidadas para este tipo de servicios, la calidad de los datos suele pesar tanto como la cantidad de viajes registrados.
La presión por retirar unidades sigue abierta
EL UNIVERSAL había informado en su edición impresa que las empresas tenían hasta el 10 de agosto para retirar los scooters al concluir el permiso de dos meses. El propio documento contemplaba que, si no cumplían con el retiro, Semovi podría realizar las gestiones necesarias para resguardar las unidades por cuenta y costo de las compañías, conforme a la normatividad aplicable. La extensión anunciada ahora difiere ese escenario, aunque no elimina el antecedente regulatorio que lo respalda.
Consultada sobre eventuales sanciones por no retirar las unidades en la fecha prevista, la Secretaría no respondió. Esa ausencia deja sin aclarar un punto sensible: si la ampliación corrige de facto el vencimiento o si, además de prolongar la prueba, la autoridad mantendrá exigencias sobre eventuales incumplimientos previos. En un esquema de permisos temporales, ese matiz importa porque define la relación entre flexibilidad regulatoria y cumplimiento de obligaciones.
Las tres empresas operan hasta mil monopatines eléctricos cada una, para un total de 3 mil unidades en las alcaldías Benito Juárez, Cuauhtémoc y Miguel Hidalgo. La escala del programa, concentrada en zonas de alta movilidad y alta demanda de traslados cortos, permite observar con mayor claridad tanto su utilidad como sus límites: acceso rápido a trayectos breves, pero también presión sobre el espacio público, supervisión operativa y necesidad de reglas de convivencia vial.
