Las ciclovías de Hermosillo requieren mantenimiento permanente, mayor protección y tramos continuos para evitar que quienes usan bicicleta deban incorporarse de forma repentina al tráfico vehicular, afirmó Hugo Moreno Freydig, integrante de Bukis a la Calle. El activista señaló que la infraestructura existente debe completarse y conectarse, particularmente en zonas donde las rutas para ciclistas se interrumpen.
Moreno Freydig explicó que los confibicis, utilizados para separar los carriles de bicicletas de los automóviles, están diseñados para recibir impactos de vehículos. Por ello, que resulten dañados no representa un fracaso de la medida, pero sí exige su reposición para conservar la protección de las personas ciclistas.
En la calle Yáñez, entre Puebla y el bulevar Luis Encinas, algunos de estos elementos son dañados con frecuencia por automovilistas que invaden el espacio o se estacionan sobre la ciclovía. En puntos donde la invasión ocurre de manera recurrente, propuso acompañar los confibicis con bolardos u otras barreras físicas.
Tramos inconclusos cerca de la Universidad de Sonora
El integrante de la Mesa de Movilidad de Hermosillo ¿Cómo Vamos? identificó interrupciones en vialidades cercanas a la Universidad de Sonora, entre ellas Luis Donaldo Colosio, General Piña, Reyes y Pino Suárez. Según indicó, estos cortes obligan a ciclistas a compartir el flujo vehicular cuando termina el carril destinado para ellos.
La demanda de barreras más firmes ha sido planteada antes por colectivos ciclistas. En 2018 solicitaron ampliar la protección en la calle Rosales, ante el uso de la ciclovía como extensión de los carriles para automóviles.
Moreno Freydig señaló que en los bulevares Solidaridad, Quiroga, Lázaro Cárdenas y Juan Bautista Escalante hay una presencia importante de personas que se desplazan en bicicleta, en parte por la actividad industrial concentrada en esos sectores y por el uso de este medio de transporte entre trabajadores.
También planteó incorporar árboles y arbustos como separación entre ciclovías y tránsito vehicular. De acuerdo con su propuesta, la infraestructura verde podría funcionar como barrera física, ofrecer sombra durante los trayectos y contribuir a la captación de agua de lluvia. Cuestionó, además, los carriles de prioridad ciclista delimitados sólo con pintura, al considerar que ofrecen poca protección frente a vehículos que circulan a exceso de velocidad o presionan a los ciclistas.
