La revelación del director general del STC Metro, Adrián Rubalcava, sobre el precio unitario de los candelabros instalados en la estación Hidalgo de la Línea 2 introduce un dato preciso en medio de las controversias por la remodelación estética. Cada una de las cuatro piezas de estilo victoriano alcanzó los 56 mil pesos, sumando una inversión total de 224 mil pesos. Esta cifra, presentada en conferencia de prensa, se complementa con los faroles menores ubicados en los andenes, cuyo rango oscila entre tres y cuatro mil pesos según el modelo elegido.
Costos adicionales y comparación comercial
Más allá de los elementos de iluminación principal, Rubalcava detalló el gasto en muros verdes, que asciende a 5 mil 600 pesos por metro cuadrado. El funcionario sostuvo que estos montos se encuentran muy por debajo del valor de mercado, argumento que busca contrarrestar las percepciones de sobreprecio. La inclusión de estos datos permite dimensionar el alcance real de la inversión en una estación que recibió el cambio estético más notorio de la red, mientras otras terminales mantienen diseños más funcionales y menos temáticos.
La decisión de aplicar un estilo victoriano en Hidalgo contrasta con la uniformidad habitual del sistema y genera preguntas sobre criterios de selección de materiales y proveedores. Aunque las autoridades insisten en que las piezas responden a un plan de renovación previo al Mundial 2026, la ausencia de una justificación técnica detallada deja espacio para interpretaciones sobre prioridad estética frente a necesidades operativas más urgentes.
Reacciones de usuarios y condiciones durante las obras
Las obras de remodelación coincidieron con cierres parciales de estaciones y generaron quejas inmediatas por interrupciones en el servicio, acumulación de polvo, ventilación deficiente e iluminación irregular. Usuarios reportaron que estas condiciones aumentaron el riesgo de accidentes en horarios de alta demanda, donde ya se registran retrasos de hasta 20 minutos. La percepción de que los cambios fueron principalmente superficiales reforzó la idea de que los recursos se destinaron a elementos visibles en lugar de atacar problemas estructurales acumulados durante casi seis décadas de operación.
El contexto del Mundial 2026 añade presión temporal a estas intervenciones. La Línea 2 experimentó remodelaciones visibles mientras otras líneas continúan operando con limitaciones similares, lo que plantea si la estrategia prioriza imagen ante visitantes internacionales por encima de una rehabilitación integral que mejore tiempos de recorrido y confiabilidad del sistema.
Fiscalización y próximos proyectos de rehabilitación
Ante señalamientos sobre la experiencia de las empresas adjudicadas y posibles irregularidades, Rubalcava confirmó que tanto la Auditoría Superior de la Ciudad de México como la Auditoría Superior de la Federación revisarán el uso de los recursos. Esta supervisión externa se presenta como mecanismo de transparencia, aunque su efectividad dependerá de la profundidad con que se examinen licitaciones y contratos vinculados a la obra.
Las autoridades adelantaron que el siguiente esfuerzo de rehabilitación profunda se concentrará en la Línea 3, que conecta el norte y el sur de la capital. Esta secuencia indica un enfoque gradual, pero deja pendiente si las lecciones aprendidas en Hidalgo —tanto en costos como en gestión de quejas— se aplicarán para evitar que futuras intervenciones repitan el mismo patrón de inconformidad ciudadana.
