A poco más de un año del inicio del Plan Integral para el Oriente del Estado de México, los 10 trenes de pavimentación entregados por la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo han permitido intervenir un millón 242 mil 506 metros cuadrados de calles y avenidas. La superficie equivale, de acuerdo con el reporte oficial, a alrededor de 100 kilómetros de vialidades en los 10 municipios incluidos en la estrategia.
El programa fue diseñado para que cada municipio recibiera un equipo de pavimentación y pudiera ejecutar trabajos de manera simultánea. La distribución busca acelerar la atención de una zona caracterizada por una alta densidad poblacional, una extensa red vial y un rezago acumulado en infraestructura urbana. La coordinación se realiza con el Gobierno del Estado de México, encabezado por la gobernadora Delfina Gómez Álvarez.
Avances desiguales entre los municipios
El mayor avance corresponde a Valle de Chalco, que ya concluyó el programa con 100 por ciento. Le siguen Ecatepec, con 82 por ciento; La Paz, con 70 por ciento; Nezahualcóyotl, con 67 por ciento; e Ixtapaluca, con 63 por ciento. Estos municipios concentran una parte importante de los desplazamientos cotidianos de la región y mantienen conexiones directas con la Ciudad de México y con otros puntos del oriente mexiquense.
En una fase más rezagada se encuentran Chicoloapan, con 45 por ciento de avance; Texcoco, con 42 por ciento; Chimalhuacán, con 36 por ciento; Chalco, con 34 por ciento, y Tlalnepantla, con 24 por ciento. La diferencia entre el municipio que ya terminó y el que reporta el menor porcentaje muestra que la entrega uniforme de maquinaria no se ha traducido en un ritmo idéntico de ejecución.
Los porcentajes reportados permiten medir el progreso físico, pero no detallan en el informe las causas de las diferencias entre municipios, como la extensión de las vialidades, las condiciones del terreno, la disponibilidad de materiales o la complejidad de las obras. Tampoco se precisa una fecha única para concluir los trabajos pendientes. Por ello, el avance regional no puede interpretarse como una terminación general del programa, sino como la suma de etapas con distintos niveles de ejecución.
La red federal incorpora otros 588 kilómetros
La intervención no se limita a las calles y avenidas bajo responsabilidad municipal. La Secretaría de Infraestructura informó también acciones de conservación en la red carretera federal libre de peaje que atraviesa la región. En ese componente se realizaron trabajos de conservación rutinaria en 488 kilómetros.
Además, se concluyeron 25 kilómetros de conservación periódica y permanecen en proceso otros 67 kilómetros. En conjunto, las obras representan 588 kilómetros de carreteras atendidas y una inversión de 213 millones de pesos. La conservación rutinaria suele concentrarse en labores preventivas y de mantenimiento regular, mientras que la periódica implica intervenciones de mayor alcance; sin embargo, el reporte no desglosa el monto destinado a cada tipo de trabajo.
La diferencia entre los 100 kilómetros equivalentes de vialidades urbanas repavimentadas y los 588 kilómetros de carreteras federales atendidas refleja que el plan opera en dos escalas distintas. Por un lado, busca mejorar calles y avenidas utilizadas diariamente por la población; por otro, pretende preservar corredores carreteros que conectan municipios y sostienen el traslado de personas, mercancías y servicios. Ambos componentes pueden complementarse, aunque sus resultados no son directamente comparables por tratarse de redes y labores diferentes.
Una estrategia más amplia para la región
El Plan Integral para el Oriente del Estado de México contempla 121 programas y acciones en movilidad, seguridad, vivienda, salud, educación, agua y servicios públicos. La repavimentación constituye uno de sus componentes visibles, pero el alcance anunciado depende también de que las demás acciones avancen de forma coordinada.
La región concentra alrededor de 10 millones de habitantes y enfrenta una presión constante sobre sus vialidades, servicios urbanos y sistemas de transporte. En ese contexto, mejorar la superficie de rodamiento puede reducir daños a vehículos y tiempos de traslado, pero sus efectos serán limitados si no se acompaña de mantenimiento periódico, drenaje adecuado, ordenamiento del transporte y atención a los puntos de congestión.
El balance disponible muestra un avance material relevante, aunque todavía incompleto. Valle de Chalco alcanzó la meta prevista, mientras que nueve municipios continúan con trabajos en diferentes etapas. La continuidad del programa, la publicación de calendarios de conclusión y un desglose más detallado de los recursos permitirían evaluar con mayor precisión si las obras están reduciendo el rezago histórico que dio origen al plan y si la infraestructura reparada conservará sus condiciones en el largo plazo.
